背景资料：某施工单位承建了某高速公路路面工程，其主线一般路段及收费广场路面结构设计方案见下表。备注： 1．沥青路面的上、中面层均采用改性沥青。 2．沥青路面面层之间应洒布乳化沥青作为C，在水泥稳定碎石基层上应喷洒液体石油沥青作为D，之后应设置

admin2017-11-29 72

问题背景资料：
某施工单位承建了某高速公路路面工程，其主线一般路段及收费广场路面结构设计方案见下表。

备注：
1．沥青路面的上、中面层均采用改性沥青。
2．沥青路面面层之间应洒布乳化沥青作为C，在水泥稳定碎石基层上应喷洒液体石油沥青作为D，之后应设置封层。
本项目底基层厚度25cm，工程数量为60万m²。施工单位在底基层施工前完成了底基层水泥稳定碎石的配合比等标准试验工作，并将试验报告及试验材料提交监理工程师中心试验室审批。监理工程师中心试验室对该试验报告的计算过程复核无误后，批复同意施工单位按标准试验的参数进行底基层的施工。
本项目最终经监理工程师批复并实施的底基层水泥稳定碎石施工配合比为：
水：水泥：碎石(10～30mm)：碎石(5～10mm)：石屑(0～5mm)=5．8：3．8：48：10：42，最大干密度为2．4g／cm³，底基层材料的施工损耗率为1％。
问题：
按组成结构分，本项目上面层、中面层分别属于哪一类沥青路面结构?

选项

答案图中上面层SMA-13、中面层AC-20C分别属于密实-骨架结构、密实-悬浮结构。

解析沥青混凝土按组成结构分类可以分为以下三类：
(1)密实-悬浮结构：在采用连续密级配矿料配制的沥青混合料中，一方面矿料的颗粒由大到小连续分布，并通过沥青胶结作用形成密实结构。另一方面较大一级的颗粒只有留出充足的空间才能容纳下一级较小的颗粒，这样粒径较大的颗粒就往往被较小一级的颗粒挤开，造成粗颗粒之间不能直接接触，也就不能相互支撑形成嵌挤骨架结构，而是彼此分离悬浮于较小颗粒和沥青胶浆中间，这样就形成了密实一悬浮结构的沥青混合料。背景图中的中面层采用AC-20沥青混凝土属于这种结构。
(2)骨架-空隙结构：当采用连续开级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料大多集中在较粗的粒径上，所以粗粒径的颗粒可以相互接触，彼此相互支撑，形成嵌挤的骨架。但因很少含有细颗粒，粗颗粒形成的骨架空隙无法填充，从而压实后在混合料中留下较多的空隙，形成骨架-空隙结构。工程中使用的沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型结构。
(3)密实-骨架结构：当采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料颗粒集中在级配范围的两端，缺少中间颗粒，所以一端的粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架，另一端较细的颗粒填充于骨架留下的空隙中间，使整个矿料结构呈现密实状态，形成密实-骨架结构。沥青玛谛脂碎石混合料(SMA)是一种典型的密实一骨架型结构。背景图中得知，上面层采用SMA-13，属于这种结构。

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