2. 工程
  3. 背景资料： 某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速1 00km／h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发

背景资料： 某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速1 00km／h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发

admin2018-03-26  64
问题 背景资料：
    某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速1 00km／h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。
    施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：
    (1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。
    (2)采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。
    (3)爆破顺序采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。
    (4)边坡预裂爆破孔间距为1 m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。
    爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。
    在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。
    K20+300～K20+520段需开挖石方140 000m3，采用2台装载机(每台作业率720m3／台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m3／台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。
    施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。
    问题：
施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。
选项
答案(1)施工单位确定爆破安全距离的做法不恰当。 (2)理由：除考虑《爆破安全规程》中露天爆破安全距离不得小于200m外，还应考虑个别飞散物影响，地震波、空气冲击波的影响，经计算后再确定安全距离。
解析
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