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工程
某海港航道疏浚工程长20km,设计底高程一20.0m(当地理论深度基准面),航道浚前平均高程为一9.0m(当地理论深度基准面),其中有一段长1.5km的浅水段,浚前高程一7.0~-8.0 m(当地理论深度基准面),当地平均高潮位为+1.5m(黄海平均海平面
某海港航道疏浚工程长20km,设计底高程一20.0m(当地理论深度基准面),航道浚前平均高程为一9.0m(当地理论深度基准面),其中有一段长1.5km的浅水段,浚前高程一7.0~-8.0 m(当地理论深度基准面),当地平均高潮位为+1.5m(黄海平均海平面
admin
2016-05-30
24
问题
某海港航道疏浚工程长20km,设计底高程一20.0m(当地理论深度基准面),航道浚前平均高程为一9.0m(当地理论深度基准面),其中有一段长1.5km的浅水段,浚前高程一7.0~-8.0 m(当地理论深度基准面),当地平均高潮位为+1.5m(黄海平均海平面),平均低潮位为一0.5m(黄海平均海平面)。本工程选用10000m
3
自航耙吸挖泥船施工,满载吃水8.8m。当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0m。
问题:
计算确定本工程在平均潮位时挖泥船能否乘潮全线施工?
选项
答案
以当地理论深度基准面计,当地平均潮位为:(2.5+0.5)/2=1.5m,浅水段在平均潮位时的浚前最小水深为:1.5+7.0=8.5m,因为挖泥船的满载吃水为8.8m,大于8.5m,所以,本工程在平均潮位时挖泥船不能乘潮全线施工。
解析
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港口与航道工程管理与实务题库一级建造师分类
0
港口与航道工程管理与实务
一级建造师
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