二级结构工程师_相关试题

根据牛腿的裂缝控制要求，牛腿的高度与下列(　　)项数值最为接近。若截面的有效高度h0=810mm，则纵向受拉钢筋的截面面积与下列(　　)项数值最为接近。
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admin2009-3-8
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已知支承屋面粱的柱牛腿，如下图所示，宽度b=400mm，屋架在牛腿上的支承长度为200mm，竖向力作用点到下柱边缘的水平距离a=300mm(已考虑安装偏差20mm)，外边缘高h1=h/3(h为牛腿高度)，牛腿底面倾斜角α=45°。作用在牛腿顶部按荷载效应标
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若已知室内地坪至基础顶面高度为1.5m，首层层高为3.9m，则底层内柱的长细比最接近下列(　　)项数值。已知考虑地震作用组合，且经调整后的底层内柱上下端弯矩设计值分别为Mt=450kN·m，Mb=280kN·m，剪切面满足规范的规定，剪跨比λ=3，轴力
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若已知室内地坪至基础顶面高度为1.5m，首层层高为3.9m，则底层内柱的长细比最接近下列(　　)项数值。如下图所示，二层中柱节点处考虑地震作用参与组合后的梁端、柱端弯矩设计值见下表：已知柱顶处的轴压比大于0.15，柱顶Ⅱ-Ⅱ截面和Ⅲ
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若已知室内地坪至基础顶面高度为1.5m，首层层高为3.9m，则底层内柱的长细比最接近下列(　　)项数值。已知底层柱的下端截面考虑地震作用组合后的弯矩设计值为M=300kN·m，轴力设计值为N=1200kN，计算长度为6m，则对该柱进行正截面承载力计算时
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某多层钢筋混凝土现浇框架，抗震等级为二级，楼盖采用装配式楼盖。柱截面尺寸为 b×h=500mm×500mm，粱高为600mm，混凝土强度等级为C30，纵向钢筋为HRB335，箍筋为HPB235，as=a’s=40mm。
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厂房各列柱静荷载(标准值)作用见下图。图中t为旧规范的荷载单位，计算时应换成新规范的kN。试确定作用于中柱Ⅰ-Ⅰ截面处的N和M值(标准值)与下列 (　　)项数值最为接近。提示：1．产生顺时针弯矩为正值，反之为负值。 2．B列柱竖向
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厂房各列柱静荷载(标准值)作用见下图。图中t为旧规范的荷载单位，计算时应换成新规范的kN。试确定作用于中柱Ⅰ-Ⅰ截面处的N和M值(标准值)与下列 (　　)项数值最为接近。提示：1．产生顺时针弯矩为正值，反之为负值。 2．B列柱竖向
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厂房各列柱静荷载(标准值)作用见下图。图中t为旧规范的荷载单位，计算时应换成新规范的kN。试确定作用于中柱Ⅰ-Ⅰ截面处的N和M值(标准值)与下列 (　　)项数值最为接近。提示：1．产生顺时针弯矩为正值，反之为负值。 2．B列柱竖向
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有一工业厂房高低跨排架，低跨跨度15m，高跨跨度为24m，柱间距为6m，该厂房采用预应力钢筋混凝土屋架，屋面采用预应力大型屋面板。车间的纵向全长度为120m，在车间中部60m处设有双柱温度伸缩缝，车间四周的围护墙为240m砖墙。建筑平面及剖面如下图：
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某城市桥梁，桥宽为8.5m，平面曲线半径为100m，上部结构为20+25+20(m)三跨孔径组合的钢筋混凝土连续箱形梁，箱梁横断面均对称于桥梁中心轴线。平面布置如下图所示。试判定在恒载作用下，边跨横桥向A1、A2、D1、D2、二组支座的反力大小关系，并指出
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假定在该桥上行驶的二列汽车-20级计算荷载，每列汽车跨径方向的等代荷载为30kN/m(一列车)。试问，计算活载内力时，每个支座的最大活载垂直反力(kN)，与下列(　　)项数值最为接近。提示：按(公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第4
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假定在该桥上行驶的二列汽车-20级计算荷载，每列汽车跨径方向的等代荷载为30kN/m(一列车)。试问，计算活载内力时，每个支座的最大活载垂直反力(kN)，与下列(　　)项数值最为接近。提示：按(公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第4
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假定在该桥上行驶的二列汽车-20级计算荷载，每列汽车跨径方向的等代荷载为30kN/m(一列车)。试问，计算活载内力时，每个支座的最大活载垂直反力(kN)，与下列(　　)项数值最为接近。提示：按(公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第4
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假定在该桥上行驶的二列汽车-20级计算荷载，每列汽车跨径方向的等代荷载为30kN/m(一列车)。试问，计算活载内力时，每个支座的最大活载垂直反力(kN)，与下列(　　)项数值最为接近。提示：按(公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第4
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假定在该桥上行驶的二列汽车-20级计算荷载，每列汽车跨径方向的等代荷载为30kN/m(一列车)。试问，计算活载内力时，每个支座的最大活载垂直反力(kN)，与下列(　　)项数值最为接近。提示：按(公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第4
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假定在该桥上行驶的二列汽车-20级计算荷载，每列汽车跨径方向的等代荷载为30kN/m(一列车)。试问，计算活载内力时，每个支座的最大活载垂直反力(kN)，与下列(　　)项数值最为接近。提示：按(公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第4
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某公路桥梁，由多跨简支梁桥组成，其总体布置如下图所示。每孔跨径25m，计算跨径为 24m，桥梁总宽10m，行车道宽度为8.0m，通行二列汽车。每孔上部结构采用预应力混凝土箱梁，桥墩上设立四个支座，支座的横桥向中心距为4.0m。桥墩支承在岩基上，由混凝土独柱
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有一规则建筑，采用框架—剪力墙结构。在地震作用下结构的底部总剪力设计值为 4100kN，各层框架部分所承担总剪力中的最大值为320kN。该结构某层的总剪力为2600kN，其中间层框架部分所承担的总剪力为280kN。试问该层框架部分总剪力(kN)，应采用(　
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有一幢高层底部大空间剪力墙结构，底部框支层楼层剪力标准值V＝7800kN，框支层有框支柱8根，下列每根框支柱所分配的剪力标准值(kN)(　　)项是正确的。
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